Cómo funciona el airbag

El INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), desde su página descubre y aprende, nos ofrece una fabulosa explicación de cómo funciona un airbag. Éste valioso sistema de seguridad vial es uno de los pilares de la drástica reducción de muertes que se está produciendo en los últimos años en las carreteras españolas. La concienciación, las leyes más restrictivas o la responsabilidad ciudadana, son junto con la tecnología aplicada a los vehículos, los grandes responsables de esta mejora.

Os adjunto el artículo completo para que disfrutéis de este trabajo. Podéis leerlo también desde la propia web den INTA.

 

¿Qué es un airbag? ¿cómo se consigue inflar un airbag en centésimas de segundo?

Junto con el cinturón de seguridad, el airbag es un elemento de seguridad pasiva indispensable en los automóviles modernos. Se estima que en caso de impacto frontal de un vehículo su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

Para detener un objeto que está en movimiento, es necesaria la acción de una fuerza actuando durante cierto tiempo en sentido opuesto a ese movimiento. Cuanto más rápida sea la parada, más intensa tiene que ser la fuerza. Si, por el contrario, la parada se produce en un periodo de tiempo prolongado, la fuerza de retención puede ser menor.

El objetivo del  airbag  es detener el cuerpo de los ocupantes de un vehículo lo más suavemente posible. Esto no es fácil, pues el sistema sólo dispone del espacio existente entre el conductor y el volante; y de un tiempo de centésimas de segundo. A pesar de todo, prolongar o amortiguar, “dosificar” la parada de los ocupantes en un tiempo y un espacio tan reducidos crea sobre sus cuerpos fuerzas menores de las que sufrirían si la parada fuera instantánea. Es decir, el airbag permite amortiguar el golpe del cuerpo contra el volante, el salpicadero y el parabrisas.

Para cumplir un cometido tan difícil, el airbag hace uso de los siguientes elementos:

• Una bolsa (bag) o cojín inflable, fabricado en nailon, el cual está plegado en el centro del volante, en el salpicadero o en cualquier otro lugar donde sea necesario introducir un efecto amortiguador del golpe.
• Un detector de impacto que determina cuándo se produce un choque y activa el inflado del airbag.
• Un sistema de inflado, basado en una reacción química que se produce de modo casi explosivo y da lugar a un gran volumen de gas nitrógeno. Esta reacción es activada por sistema eléctrico controlado por el detector de impacto.

Los gases producidos de modo explosivo alcanzan suficiente presión como para inflar el airbag en 20 centésimas de segundo. La rapidez del proceso es tal, que el volumen de gas producido hace que el airbag salga de su alojamiento a una velocidad de 300 km/h.

Instantes después de que el airbag se infle, el gas producido comienza a disiparse a través de pequeños orificios existentes en la tela. De este modo, el airbag se desinfla permitiendo la movilidad de los ocupantes.
Están diseñados para complementar la función de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos: el cinturón de seguridad ayuda a mantener al pasajero del vehículo en la posición apropiada para lograr la mayor efectividad del airbag.

 

Si queréis podéis visualizar este proceso un poco mejor desde el siguiente video (colgado por AutoestiloTelevision):

Por cierto, sabías que los muñecos que se utilizan para comprobar la seguridad en los test de coches se llaman dummies y que son réplicas casi exactas de personas en tamaño, peso, articulaciones… Sólo así se consigue simular los daños que sufre una persona en un accidente.

 

Equilibrio eléctrico: producción versus demanda

En la página web de la Red Eléctrica de España encontramos este video sobre el equilibrio entre producción y consumo eléctrico.

En el instante en el que utilizamos la energía eléctrica, una central tiene que generar la cantidad de energía precisa para atender esa necesidad. El proceso de suministro es como un «juego de fuerzas» en el que la «potencia» del equipo generador responde en todo momento al «tirón» de los consumidores. Esto requiere un equilibrio constante entre la producción y el consumo. El video explica el funcionamiento de este equilibrio desde un ejemplo ilustrativo y muy real.

A este sistema de equilibrios se ha unido recientemente el CECRE, centro de control de las energías renovables, que pretende buscar el máximo rendimiento de las mismas dentro del equilibrio eléctrico nacional. Si quieres saber más sobre el CECRE quizás te interese este post.

Los vídeos de Vodpod ya no están disponibles.

CECRE: centro de control de energías renovables

En la página web de la Red Eléctrica de España encontramos este video sobre el CECRE.

Todos estamos de acuerdo en que debemos favorecer el desarrollo de las energías renovables, pero cómo ya hemos dicho en otros posts, no es tan sencillo el valernos exclusivamente de ellas, al menos, no todavía.

En España contamos con el primer centro del mundo que controla la generación de energías renovables: el CECRE, una iniciativa pionera puesta en marcha por Red Eléctrica. Desde él se gestiona y controla la generación de los productores de energías renovables, principalmente eólicos, instalados en nuestro país.

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Automatas programables

En el siguiente enlace podéis acceder a la web de Jon Roura, un gran trabajo sobre autómatas industriales. En ella encontrarás definición, historia y evolución de los mismos, sensores, actuadores, la CPU… ya sea para repasar conceptos, como para avanzar en otros os resultará muy útil.

Construcción vías de tren

El siguiente video, que descubrí en el fabulosa web tecnoloxia.org, se muestra de una forma clara y muy comprensible, los pasos para la creación de una vía de tren.

Intentaré explicar, paso a paso, lo que veréis en el video:

– En un primer momento se ve el tren de renovación, que se encargará de todo el proceso de adecuación de las vías. Recorriendo dicho tren vemos un robot que acerca las traviesas de hormigón a la máquina de colocación.

– A continuación se observa como eliminan las traviesas viejas mediante unos rodillos, y la colocación de las piezas nuevas, que no sólo se depositan en su posición sino que otra máquina las posiciona, de manera que entre ellas exista una distancia constante y exacta. Las traviesas son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija. También se conocen como durmientes y son de hormigón pretensado (visto en clase).

– Es misma máquina, si os fijáis bien, eleva los rieles (los carriles de metal por los que circula el tren, cuya función es actuar de soporte, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente eléctrica), y separa las piedras para trabajar con mayor facilidad. Eses «piedras» se conocen como balasto y se encargan de aportar estabilidad a la vía férrea, fijar las piezas, actuar de muelle de amortiguación para las vibraciones del terreno y permite el drenaje del agua, lo que evita su deterioro y posibles accidentes.

– Después una máquina se encarga de colocar los rieles en la posición exacta sobre las traviesas. Esa posición quedará fijada mediante la colocación de los sistemas de fijación.

– Los últimos pasos se dedican a la recolocación del balasto, su removido y vibrado, para evitar futuros movimientos y desajustes, y favorecer su óptimo funcionamiento y la limpieza de los rieles.

– Finalmente, se realizan una pruebas mediante el propio tren de renovación y listos para circular.

Micrómetro o Tornillo de Palmer (uso, partes, simulador…)

El micrómetro (del griego micros, pequeño, y metron, medición), o Tornillo de Palmer, es un instrumento de medición (cómo el ya mencionado calibre) cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión (centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001 mm), micras).

Su sistema de funcionamiento se basa en dos puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el cual tiene grabado en su contorno una escala y que nos define el grosor de un objeto.

En la siguiente aplicación (que descubrí en el Blog de Nino) podéis practicar el manejo del micrómetro. Un par de traducciones, para evitaros sufrimientos innecesarios: dónde pone «prove di misurazione” traducimos por «prueba de medición». Dónde leemos «aggiungi la misura dell’oggetto espressa in mm«, traducir por «añadimos la medida del objeto en mm» y dónde pone «controla» traducimos por «comprobar».

Una vez vista la explicación. Nos ofrece la vista de un Palmer. En primer lugar presionaremos sobre «prove di misurazione”. Así, la aplicación entiende que queremos hacer un ejercicio. Automáticamente aparece una pieza azul sobre el micrómetro que debemos medir. Para plantear la medida tenemos que pulsar con el ratón sobre el mango del Palmer y acercarlo a la pieza para calibrar la pieza. Una vez realizada esta aproximación soltamos y ya podemos medir. Cuando tengamos el resultado lo ponemos en el display (no olvides poner dos decimales auqnue sean ceros) y pulsamos «controlla». SI el resultado es correcto nos dirá «misuraziones corretta«, si te equivocas pondrá «misuraziones errata«.

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OTROS APARATOS:

– Uso, partes y simulador del Calibre, pie de rey o Vernier.